Найбільшого поширення варіатори набули на малокубатурних моторах мопедів, скутерів, а також на водних і снігових мотоциклах. Будова цієї трансмісії така, що великий крутний момент або тривалий рух на високих обертах по прямій — це не його «козир». Зате плавний розгін і гальмування — «коник» варіатора, і рівних за ефективністю реалізації крутного моменту у нього немає.
Вищесказане наводить на думку, що саме цей тип трансмісії найбільше підходить для невеликих міських авто, які так популярні в Європі. Проте європейські машини частіше оснащуються «роботом» з одним або двома зчепленнями, а варіаторні трансмісії поки що більше популярні у японських автовиробників. Моделі Subaru, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki оснащуються варіаторами японського виробництва. Багато європейських та американських брендів, таких як Citroen, Peugeot, Renault, Dodge, Jeep, також використовують японські варіатори, що славляться своєю якістю та надійністю.
Середовище існування
Фахівці стверджують, що на сьогодні актуальні всі типи трансмісій: «механіка», класичні АКПП, варіатори та різноманітні «роботи», оскільки кожен із цих типів КПП може бути затребуваний для специфічних умов експлуатації. Але для міських умов найбільш оптимальний варіант — варіатор.
У середньому заявлений автовиробником безвідказний термін служби варіатора становить від 150 тис. км до 200 тис. км, і цього цілком вистачає покупцеві нового автомобіля. Зате на ринку вживаних авто така трансмісія не в пошані. Чомусь вважається, що довго така коробка не протримається, а ремонт варіатора nissan — невдячна справа?
Насправді не все так сумно, тим паче що це досить молодий тип трансмісії. Як наслідок — «дитячі» хвороби та сервіс, що ще не встиг до них адаптуватися, породили дуже живучі серед автомобілістів міфи. Ми спробуємо розібратися, чого боїться ця коробка і як можна продовжити життя цій трансмісії.
Окрім зазначених вище моментів (великий крутний момент та тривалий рух із постійною високою швидкістю по трасі), варіатор не любить:
- великі навантаження у непрогрітому стані, особливо взимку;
- низький рівень масла в АКПП та несвоєчасну його заміну (міняти масло краще навіть раніше, ніж передбачає інструкція з експлуатації);
- динамічні старти зі світлофора (педаль у підлогу);
- буксирування причепа або іншого автомобіля;
- відмову датчиків, не пов’язаних безпосередньо з системою керування трансмісією: датчика ABS, датчика швидкості, датчика тиску, датчика положення колінвала.
Як вирішувати проблеми з варіатором
Дуже важливо у разі будь-яких проблем із варіатором або появи сторонніх шумів якомога швидше звернутися до сервісу для діагностики акпп та усунення несправності. Підшипник, що зашумів, якщо його вчасно не замінити, може стати причиною заміни всього агрегату.
До речі, знос робочих конусів підшипників є найпоширенішою несправністю варіатора через високе навантаження. Характерний гул, схожий на гул підшипників маточин, може з’явитися вже до 50 тис. км пробігу. Якщо підшипники вчасно замінити, варіатор може ще довго служити вірою і правдою.
Саме стан масла варіатора безпосередньо впливає на термін служби підшипників. Скорочення інтервалів заміни масла в 1,5–2 рази допоможе продовжити термін служби не тільки підшипників, а й усього вузла. Фахівці СТО, розібравши варіатор для заміни тих самих підшипників, обов’язково порадять заодно замінити і найголовнішу його деталь — металевий набірний ремінь. Ремінь працює в найнапруженіших умовах і зношується швидше за інші деталі. Щоб уникнути подальших проблем із варіатором, профілактична заміна ременя при ремонті трансмісії повністю виправдана.
Поширеними симптомами несправного варіатора є ривки та посмикування під час руху. Найчастіше винен у цьому редукційний клапан масляного насоса. Масляний насос потрібно міняти в зборі. А уникнути його передчасної заміни можна тим самим способом — стежити за чистотою та рівнем масла.
Також термін служби варіатора залежить від дотримання температурного режиму. За цим стежить температурний датчик, який допомагає відводити зайве тепло, спрямовуючи його в теплообмінник. А на багатьох автомобілях встановлюють додатковий радіатор для охолодження трансмісійного масла. Він розташований перед радіатором кондиціонера, а проблеми з температурою такі ж, як і у звичайних радіаторів: втрата герметичності та ефективності охолодження. З цієї причини радіатору необхідна регулярна мийка та чистка (зовні).
Крім усього іншого, варіатор дуже не любить пробуксовки, коли автомобіль намагаються визволити з пастки розкачуванням. Несправність аналогічна звичайній гідромеханічній АКПП — знос шліцьових з’єднань муфт планетарної передачі.
Висновок
Як резюме хочемо сказати, що варіатор не менш надійний, ніж гідромеханічна трансмісія, а збільшення випуску таких КПП дозволить незабаром знизити вартість самого агрегату, запасних частин та ремонту.
Варіатори отримують все більше поширення в сучасних автомобілях завдяки своїм компактним розмірам, меншій масі та більшій (порівняно з класичною АКПП) ефективності. Встановивши варіатор замість гідромеханічної трансмісії, можна збільшити економічність автомобіля на 10–20%. В принципі, і за своєю будовою варіатор значно простіший, але надійність вузла викликає сумніви у автомобілістів, і для цього є причини.
